近年来，空难成为了人们关注并频发的一个问题。从这两年的两次马航事故，到最近的俄罗斯客机空难，似乎人们的关注点更多的往往在于飞机在起飞后所发生的事故。而据统计，起飞和降落时所发生的致命航空事故的比重占到了总量的百分之66。这其中，就包括当年知名的“慕尼黑空难”。
1958 年 2 月 6 日，由于去前南斯拉夫打客场，在返回曼彻斯特时，曼联队乘坐的飞机中途停在慕尼黑加油。在慕尼黑机场进行第三次起飞时不慎撞毁，机上总计 44 名乘客和机组人员，其中 23 人罹难，包括曼联队的 8 名球员，这也导致了曼联当年的一蹶不振。
但当时的幸存者，主教练巴斯比爵士发誓，他一定要用欧洲冠*军祭奠那些曼联球员的在天之灵。在 1968 年，慕尼黑空难整整十年之后，他做到了，也成就了曼联历史上第1座欧洲冠*军杯!这或许是一件令人伤感而又充满热血的故事，但却又从侧面说明了飞机起飞和降落时事故的多发性和偶然性。
为了减少这种事故的发生，美国将采用在飞机上运用的altacas系统，通过利用激光和微处理监控器，监控飞机在跑道上起飞和降落时的路径，以避免紧急情况的发生。
其中，系统的第1部分是安装在机翼或机身部位的旋转的半球型探测仪，包括光探测和测距传感器和接收器，并通过激光雷达的隐形脉冲光束进行扫描，以确定几英里范围内潜在的危险。
系统的第二部分是由单元的控制和处理(CAPU)组成，由中央处理器连接座舱控制器进行显示，并且与机场地面的传感器和照明装置进行连接，以预测可能发生的危险。
同时，飞行员会将航班信息传回 altacas 系统，包括起飞重量，速度，风速等等，如果系统根据飞行数据或全球定位系统的跟踪器检测到任何危险的话，会将这些危险及时反馈给飞行员，以避免灾难的发生。
随着经济的发展，使用飞机出行已经越来越大众化和普及化。虽然从某种角度上来说，飞机已经是发生事故最少的交通方式了，但与其他交通事故比如车祸相比，飞机一旦发生事故，能够幸存下来的可能可是几乎为零的。对于民众来说，相关专家能够设计出更好的保障飞机安全的系统，必然是一个好消息。
